30 מטר מתחת לאדמה: הצצה לקו הירוק של הרכבת הקלה – ומתי הוא צפוי להיפתח?
שדרוג תשתיות תחבורה בגוש דן
מאחורי הגדרות והאבק ברחובות תל אביב מסתתרות מנהרות ענק ותחנות תת-קרקעיות, המהוות חלק מפרויקט תשתית רחב היקף, שצפוי לשפר את תחבורת הציבור. פרויקט זה, המיועד לשרת כ-250,000 נוסעים ביום, נמצא בעבודות תשתית מתקדמות בעומק של עשרות מטרים.
העבודות והאתגרים
חפירת המנהרות והטכנולוגיה המתקדמת
העבודות החלו ב-2018, והכוונה הייתה לפתוח את הקו המלא בשנת 2026-2027. בעקבות עיכובים, כעת המקטע הדרומי צפוי להיפתח ב-2028, והקו המלא עד הרצליה במהלך 2030. "העבודה לא פסקה גם בתקופות קשות, עם תעשייה ישראלית שתמכה בפרויקט", אמרה ענת טוקר, משנה למנכ"ל נת"ע, מנהלת הקו הירוק.
מכונת ה-TBM ופועלי הבניין
עבודות חפירת המנהרות מתבצעות באמצעות מכונת TBM, הפועלת 24/7 ברמת דיוק גבוהה. "כרינו שתי מנהרות ברוחב של כביש דו-מסלול, עם שילוב עשייה ישראלית אינטנסיבית", הוסיפה טוקר.
החזון והעתיד של התחבורה בגוש דן
מטרת הקו היא לחבר בין אמצעי תחבורה שונים, כך שהנוסעים יוכלו לנוע בנוחות בין רכבת קלה, רכבת כבדה ואוטובוסים. "הקו הירוק ייחולל שינוי משמעותי לתושבי גוש דן", ציינה טוקר והוסיפה שמדובר במערכת שתשפר את החוויה התחבורתית."
בעיות תנועה והשפעה על התושבים
עבודות התשתית משפיעות באופן מיידי על התושבים וכל שינוי תנועה ידרוש סבלנות מהקהילה המקומית. טוקר ציינה: "אנחנו מבינים את המורכבות ונמצאים בקשר רציף עם הרשויות כדי להקל ככל האפשר".
לסיכום
פרויקט הקו הירוק מציב אתגרים רבים, אבל גם פוטנציאל עצום לשדרוג התחבורה הציבורית בישראל.
יש למה לחכות וגמר הפרויקט צפוי לשנות באופן מהותי את החיים בגוש דן.