טכנולוגיות מוקדמות של F1 2026: מגמות רכב אחרי השקת מכוניות באספניה
סודיות השקת המכוניות
אחרי השקת המכוניות בברצלונה, השאלה הראשונה היא עד כמה היה צורך בסודיות רבה. ברור שחשוב שהבדיקות המהעונזיות מתקיימות בבחריין, ואירועים מסחריים שונים. בין אם לעסקים, הסיכון לחזרה על האירועים של 2014 התברר כשגוי. וויליאמס הייתה נעדרת, אודי חוותה מספר בעיות כטירונית, והיו גם דגלים אדומים, אך זהו דבר תקין בהתחלה של עידן חדש. לא מדובר באסון; להפך, ניתן לטעון כי זה מעודד שהצוותים יצאו לדרך באופן produktive אחרי תקופת חורף קצרה והטמעה טכנית גדולה.
העובדה שהשקת המכוניות התקיימה מאחורי דלתיים סגורות משמעה שהוצגו רק תמונות מוגבלות, בצורה מובנית. הצוותים יכולים לשתף בדיוק את מה שהם רוצים, ומשמעות הדבר היא שעלינו להמתין לבחריין כדי לקבל תמונה מלאה יותר. יש לציין שהמכוניות שהוצגו הן רק הגרסאות הראשונות, ועד לתחילת העונה יגיעו אין ספור פיתוחים נוספים.
כנפיים קדמיות: משחק עם אווירודינמיקה פעילה
לאורך התקנות החדשות, הרגולטור (FIA) שם דגש על כנפיים קדמיות כדי להגביל אאוט ואוש. בעוד שלצוותי F1 יש עדיין חופש עיצובי ניכר, המשמעות היא שאנחנו רואים הבדלים בעיצובים האווירודינמיים בין הצוותים. רוב הצוותים חיברו את האף עם האלמנט המרכזי של הכנף הקדמית. זה מאפשר לשני האלמנטים להשטח ישירות על הישרויות. אולם אסטון מרטין ומרצדס נהגו בצורה שונה בברצלונה.
באשר לצורך למכור מקוריות, אסטון מרטין העמידה גישה אגרסיבית עם עיצובים משמעותיים, מאלמנט עיצובי של האף ועד לכנף הקדמית.
מתלים קדמיים: מגמה של פושרוד
לגבי המתקנים הקדמיים, ישנה מגמה ברורה – רוב הצוותים חזרו לשימוש במבנה פושרוד. תחת התקנות הקודמות, השימוש במתקני פולרוד היה הרבה יותר פופולרי. לכל אורך התקופות האחרונות, השימוש בפושרוד מציע יתרונות כמו גובה מרכז כובד נמוך ומגוון יתרונות אווירודינמיים. רק אלפין וקדילק בחרו לשמור על מבנה פולרוד.
פודים צדיים: וריאציה ראשונית לאורך המסלול
מאחור, אנו רואים משהו שמזכיר מבני ברגבורד מתקופות F1 קודמות. לצדדים השונים ישנם פודים צדיים בגדלים שונים, על מנת למנוע אוויר מלכלך. בכל המונחים, הכבלים ובצוללות אקטיביות – אנו רואים נוכחות של יתרונות אווירודינמיים בקידום הצורה הכללית של הרכב.
מערכת הנחתה: הבדלים בצורות
בצד של ה-engine cover, ישנם הבדלים ברורים. המאפיינים של אסטון מרטין נראים דומים לאלו ששימשו את פרארי בשנים האחרונות.
בשלב זה, הפרויקטים מתחילים להיות ברורים והצוותים יכולים לא רק לנסות ליישם טכנולוגיות, אלא גם לפתח אותן.
מסקנות
וכמובן, בשלב זה הצוותים עדיין ממתינים לתוצאות ולשיפורים שיגיעו בבחריין ובאוסטרליה. הניתוחים הראשוניים שיתקיימו יעזרו להביא את כל הצוותים פנימה בהתאם למובילי הדרך החדשים ואסטרטגיות הפיתוח שיפתחו.