דרושים מנכ"לים שינהלו את פרויקטי התשתית של ישראל
משבר ההנהלה בחברות הממשלתיות
בשנים האחרונות נרשמה עזיבה מסיבית של מנהלי חברות ממשלתיות. חלקם עזבו בתום קדנציה, ואחרים עזבו לאחר התנגשויות עם שרים, יושבי ראש או ועדי עובדים. ההשלכות של עזיבות אלו ניכרות בשדרות הניהול, כאשר מקומות עבודה רבים נותרו מיותמים וזאת כתוצאה ממאבקים פוליטיים וניסיונות למנות מקורבים, לעיתים ללא התאמה.
דוגמה בולטת – רכבת ישראל
אחת הדוגמאות המובהקות היא חברת רכבת ישראל. המנכ"ל שייבחר ינהל מיליארדי שקלים בצורה של תקציב, אשר עתיד לגדול עם התקדמות תוכנית לפיתוח המסילות, שמוערכת ב-50 מיליארד שקל. המנכ"ל היוצא, שיקו זאנה, התפטר ביולי האחרון אחרי שנתיים בלבד, לאחר שכשל בניהול החברה תחת ועד העובדים החזק. הדבר גמר את התקופה עם תקרית חמורה שבה רכבת משא פגעה בכבלי חשמל וגרמה לשיתוק התנועה.
דוח ביקורת חריף
דוח ביקורת שפורסם לאחר המקרה חשף כשלים חמורים שעלולים היו לגבות חיי אדם. דוח זה נכתב על ידי המנכ"ל לשעבר של נת"ע, יהודה בר און, אשר גם קיבל הצעה להתמנות למנכ"ל הקבוע של רכבת ישראל אך סירב.
חברות נוספות נתקלות בבעיה
במקביל הבעיה לא פסחה גם על חברות תשתית נוספות. חברת "חוצה ישראל" עדיין מחפשת מנכ"ל חדש למרות הודעת העזיבה של המנכ"ל הקודם ביולי. גם חברות האנרגיה הממשלתיות סובלות מהמחסור במקבלי החלטות, עם ניהול במצבים זמניים וקשיים בבחירת מנכ"לים קבועים.
חסר יו"ר קבוע
במקום זה, הוועדות הנתערבות עם רשות החברות לא מניבות תוצאות, והיו"ר המיועד לא אושר, דבר שמוביל לדחיית כל התהליך.
סכנה ליכולת הביצוע של הממשלה
לרקע זה, עלינו להדגיש שהחברות הממשלתיות מהוות את הזרוע הביצועית הקריטית של המדינה, המנהלת פרויקטים חשובים בהיקפים של כ-102 מיליארד שקל. לנוכח היקף הפעילות והמשימות המורכבות, חוסר מנהלים קבועים מהווה לא רק בעיה אישית אלא גם סכנה ליכולת הביצוע של הממשלה.
תגובת רשות החברות
"רשות החברות הממשלתיות פועלת בהתאם לסמכותה, כך שהחברות הממשלתיות ישלימו את הליכי האיתור והמינוי של נושאי משרה ובכלל זה מנהלים כלליים ללא דיחוי", נמסר מהגוף הרלוונטי בתגובה למצב הנוכחי