רכבת המפרץ: חזון בהתהוות

התקדמות לקראת רשת רכבות אזורית

תכנית לחיבור מסילתי בין מדינות המפרץ אושרה בשנת 2009, אך התקדמותה עד כה הייתה איטית, כאשר מועד היעד המקורי להשלמתה ב-2018 כבר חלף. אך לאחרונה ניכרת תנופה חדשה, עם התחלה של קווי רכבת חדשים, חתימת מכרזים והצבת תאריך יעד חדש להשקת רשת רכבות מפרצית – 2030.

אתגרים עיקריים בהתקדמות

למרות ההתקדמות המשמעותית, מאחורי התהליכים עומדת מציאות מורכבת. האתגרים המרכזיים כוללים קצב התקדמות שונה בין המדינות ותעדוף השקעות פרוייקטים לאומיים על פני שיתוף פעולה אזורי. איחוד האמירויות וערב הסעודית, שהובילו את המהלך, ממשיכות לפעול בנפרד ובתחרותיות גבוהה, כשהאמירות מקדמת את פרוייקט Etihad Rail במטרה להפוך לצומת הלוגיסטי המרכזי במפרץ.

השקעות ערב הסעודית

ערב הסעודית, לעומת זאת, משקיעה בפרויקט רחב היקף של רשת מסילות עצמאית, שמחברות את המפרץ לים סוף ולמרכזי תעשייה חדשים כחלק ממימוש חזון 2030. בשני המקרים, שיתוף פעולה אזורי נתפס כמטרה, אך במציאות מדובר באינטרסים לאומיים.

שיתופי פעולה חדשים

לאחרונה בלטה התקרבות בין ערב הסעודית לקטר, כאשר שתי המדינות הודיעו על בניית רכבת מהירה שתשלים את החיבור בין ריאד לדוחא בתוך שש שנים. בנוסף, נבחנת הנחת מסילה שתחבר את התשתית הקיימת באיחוד האמירויות עם עומאן, אך אין לוח זמנים לקידום מהלך זה.

פרויקטים נוספים באופק

בשנת 2026 צפויות להתחיל העבודות על רכבת בין ערב הסעודית לכווית, עם תאריך הפעלה לתחילת 2028. כמו כן, מתוכננת רכבת שתחבר בין בחריין לערב הסעודית ותשלב ברשת המשותפת באמצעות инфраструктורה קיימת.

החשיבות האסטרטגית והתמורות הצפויות

העבודות על רכבת המפרץ מתקדמות וכעת המחויבות הפוליטית לפרויקט נראית חזקה יותר מאי פעם. יחד עם זאת, יש צורך להתגבר על יריבויות קיימות, לצמצם חשדנות ולמקד את המאמצים באינטגרציה אזורית.

לכשהתנופה הזו תימשך, היא יכולה להשתלב במסגרת יוזמת IMEC, החולקת מסילות אזוריות עם צירי סחר גלובליים בין אסיה, המזרח התיכון ואירופה. ישראל, בהקשר זה, עשויה למגנט את העניים לחזק את מעמדה הכלכלי והאסטרטגי בתוך הרשת התחבורתית המתהווה במפרץ.