المـــحـــاور المتوقعة في مـــركـــزي الســلام والــحـــمـــاية بتل أبيب وأوتوبيسات العملاقة في شرق غوش دان

قرارات جديدة من اللجنة الوطنية للبنية التحتية

قررت اللجنة الوطنية للبنية التحتية (הוות”ל) يوم الاثنين الماضي التقدم بخطط جديدة لمراكز النقل التي ستخدم شبكة المترو المستقبلية في منطقة غوش دان. تتضمن هذه الخطط إنشاء جسرين جديدين فوق طرق أيالون، بالإضافة إلى ربط وسائل النقل المختلفة في المنطقة.

الخطوط الأخــرى: الكـــو الأصفر

في سياق مماثل، تم اتخاذ قرار بتقديم “الخط الأصفر”، الذي سيعمل كأوتوبيسات عملاقة سريعة لتوفير حلول نقل كثيفة لمنطقة الشرق بين طريق 4 وطرق أيالون. يتوقع أن يبدأ تشغيل الخط الأصفر في عام 2032، في حين أن شبكة المترو لن تكون جاهزة إلا في أواخر الثلاثينيات أو أوائل الأربعينيات من القرن المقبل.

مراكز النقل للمترو: خطوات نحو المستقبل

أعلنت اللجنة عن بدء إجراء التحضيرات لمراكز النقل المُدمجة (מתח”מים) في تل أبيب، والتي تشمل مراكز السلام والحماية. يُعتبر هذا الخطوة الأولى في عملية تخطيط طويلة الأجل ستشمل أيضًا تخطيطًا تفصيليًا وموافقات إضافية، إذ يُتوقع أن تستمر أعمال البناء حتى نهاية العقد الحالي.

تعريف “مركز النقل المُدمج”

مركز النقل المدمج هو محطة تربط بين وسائل النقل المختلفة مثل المترو، وقطارات إسرائيل، والقطارات الخفيفة، والأوتوبيسات، بالإضافة إلى إنشاء مساحات عامة محسّنة تشمل تغطية طرق أيالون.

مركز السلام

من المتوقع أن يخدم مركز السلام حوالي 80,000 راكب خلال ساعات الذروة، وسيعمل على الربط بين خطوط المترو M1 و M2 ومحطة قطارات إسرائيل التي ستعزز إلى أربع مسارات، بالإضافة إلى الخط الأحمر للقطار الخفيف.

مركز الحماية

في المقابل، يُتوقع أن يخدم مركز الحماية حوالي 25,000 راكب في ساعات الذروة، ويربط بين خط المترو M1 والخط البنفسجي للقطار الخفيف وقطارات إسرائيل ومحطة الأوتوبيسات. تتضمن الخطة أيضًا إنشاء تغطيات جديدة لطرق أيالون وجسر للمشاة (“جسر البنطالين”).

السياق الأوسع: الاستعدادات لتطوير شبكة المترو

تلعب هذه المراكز دورًا ضمن خطة شاملة لتطوير سبعة مراكز نقل رئيسية في شبكة المترو، مثل مراكز السلام والحماية ويوسفتال وسفادور وجليلوت دروم ومعبر بن تسفي وكفار غان. تندرج هذه المشاريع ضمن قرار حكومي صدر في أغسطس 2021.

ما عن المترو نفسه؟

تم تكييف خطوط المترو M1 وM2 وM3 منذ عام 2016، وقد تم بدء إجراءات الاستحواذ العام الماضي. ومع ذلك، أعمال الحفر متوقعة أن تبدأ فقط في عام 2028. تشير التقديرات المتفائلة إلى أن المرحلة الأولى قد تُطلق في عام 2035، ولكن بعض التنبؤات تشير إلى عام 2040.

تطوير الخط الأصفر: حل وسط

بدلاً من ذلك، قررت اللجنة التقدم بخطة الخط الأصفر، وهو نظام حافلات سريعة (BRT) يعمل في محور شمال-جنوب في شرق غوش دان. تم إدخال المشروع إلى مرحلة التخطيط الرسمي مع توقع انتهاء الأعمال بحلول عام 2032.

تعريف نظام BRT

نستعرض أيضًا نظام “BRT”، وهو نظام حافلات كهربائية ذات سعة كبيرة (200 راكب) تسير في مسار مخصص. يُعتبر بناءه أقل تكلفة وأسرع من بناء قطار خفيف، حيث يوفر خدمات مماثلة، بما في ذلك محطات ثابتة وتكرار عالي مع فوز في إشارات المرور.

مسار الخط الأصفر

يمتد الخط على مسافة 30 كيلومترًا بين رامات هشارون شمالًا وحولون جنوبًا، مرورًا في مدن مثل بني براك وجيفتس وأور يهوشوا ومناطق شرق تل أبيب. سيعمل على ربط خدمات النقل المختلفة.

الاستنتاج

الخطوات المتخذة تمثل خطوات أولية في سياق عمليات التخطيط الطويلة. يمثل الخط الأصفر حلاً قصير المدى يُفترض أن يُوفر خدمات فعالة خلال السنوات القادمة. في المقابل، مراكز النقل للمترو جزء من كيان أكبر لا يزال أمامه طريق طويل قبل الوصول إلى مرحلة التنفيذ. هذه الخطوط تهدف إلى سد الفجوات في شبكة النقل العامة لغوش دان بزمن تنفيذ متفاوت.