Пробки и инфраструктура: Как проекты транспортной системы Израиля влияют на повседневную жизнь

Ошеломляющие пробки в Гуш-Дане

Каждую неделю компании, занимающиеся реализацией инфраструктурных проектов, сообщают о закрытиях дорог, связанных с работами в рамках различных транспортных проектов. Из-за отсутствия работ в субботу, закрытия чаще всего происходят ночью, но иногда они также происходят и днем, иногда на длительное время. Ограничение одного транспортного направления приводит к значительным заторам на соседних маршрутах, и в соответствии с прогнозами, по мере продвижения работ над проектами, особенно над легкими рельсовыми системами и метро,状况 пробок, скорее всего, ухудшится, а завершение работ планируется на 2032 год.

Только компания «נת»י», занимающаяся развитием транспортной инфраструктуры, отмечает, что в самом загруженном участке дороги Аялон, на перекрестке с мостом Шалом, скорость движения в час пик утром составляет 30 км/ч, а вечером — всего 17 км/ч. Однако в целом по всей протяженности дороги, которая составляет 40 километров, средняя скорость утром достигает 50 км/ч, но в часы пик она уменьшается на десятки процентов, несмотря на разрешенную максимальную скорость в 90 км/ч. Пробки уже регистрируются в течение большей части суток, а не только в часы поездок на работу.

Экономические последствия пробок

По словам Яэль Шехтер Ситман, эксперта по общественному транспорту, текущая ситуация с транспортом в стране и особенно в Гуш-Дане — это «мигающее красное предупреждение». Проблема известна, решения находятся на столе, но реализация проходит медленно и сложно. Она добавляет, что пробки — это не только раздражающая явление, но и реальный экономический ущерб. Согласно отчету Государственного контролера за 2022 год, житель Гуш-Дана проводит в пробках в среднем 98 часов в год. Это приводит к потере рабочих часов, недополученным доходам, экологическому ущербу и отсутствию равенства в возможностях, что также затрудняет жителям периферии доступ к трудовым рынкам. В итоге, это оборачивается суммой от 35 до 40 миллиардов шекелей в год.

Будущее транспорта: крупные проекты

Несмотря на множество вложений в развитие транспортной инфраструктуры, проблемы остаются неразрешенными. В основном это связано с политическими и бюрократическими трудностями. Одним из наиболее крупных и дорогостоящих проектов, который должен значительно снизить уровень пробок, является Гуш-Дан Метро. Он будет состоять из трех линий общей протяженностью около 150 километров, соединяющих более 100 станций. Ожидается, что система будет обслуживать около двух миллионов пассажиров в день, что должно вывести Израиль на уровень европейских столиц.

В ближайшие годы начнутся работы по окончательной подготовке к метро с запланированным стартом тендеров на строительство в следующем году. Однако окончание работ не ожидается до 2040 года. Тем временем, планируется завершение других проектов легкорельсового транспорта, таких как фиолетовая линия в Гуш-Дане, которая соединит разные города и завершит свою работу в 2028 году, и южная часть зеленой линии в 2030 году.

Кроме того, параллельно разрабатывается система «быстрых полос», направленная на уменьшение заторов на подходах к Тель-Авиву через создание специальных полос для общественного транспорта.

Партнерство и общественное участие

В беседе с экспертами поднималась тема важности общественного участия и поддержки властями национальных проектов. «Государство должно воспринимать граждан как партнеров в этом процессе», — заявила Шехтер Ситман. Кроме того, отсутствие прозрачности и споров о сроках выполнения проектов также создают дополнительное напряжение.

Ожидается, что проекты, такие как новые линии метрополитена и легкие рельсовые системы, принесут плоды, но текущие неурядицы требуют от граждан терпения и понимания. Правительство Израиля наконец-то осознало, что общественный транспорт важен, и обеспечит более значительные инвестиции в эту сферу, однако временные неудобства могут осложнить жизнь граждан в ближайшие годы.

В связи с предстоящими изменениями в транспортной системе, жителям рекомендуется планировать свои маршруты заранее и пользоваться общественным транспортом, когда это возможно.