Проблемы транспортной инфраструктуры в Израиле

Уменьшение скорости движения

Согласно недавним данным, средняя скорость движения в час пик (15:00-19:00) на перегруженной трассе Айлон в южном направлении составляет всего 14 км/ч. Эта скорость сопоставима с движением по городским улицам с светофорами, а не с многополосной автомагистралью, предназначенной для быстрого перемещения пассажиров через центральный Израиль. В результате этого изменения, планировщики транспорта начали направлять пассажиров по альтернативным маршрутам, таким как улица ХаМасгер в Тель-Авиве, где имеется лишь одна полоса для легковых автомобилей.

Предупреждение аудитории о транспортных трудностях

Государственный контролер выражает опасения, что существующих транспортных инфраструктур может не хватить в будущем. По сравнению с периодом перед праздниками, скорость движения в сентябре и октябре показала замедление: в часы пик в утренние часы на север скорость снизилась на 2 км/ч, а на юг — на 4 км/ч. Особенно проблемными остаются наиболее перегруженные участки на трассе Айлон, где в утренние часы скорость достигает 30 км/ч, а в вечерние — всего 24 км/ч.

Напряженность в часы пик и изменение моделей движения

Специалисты отмечают, что напряжение на дорогах наблюдается в течение всего дня, с момента начала рабочей недели до её конца. Проблемы возникают даже в выходные дни, когда движение по перегруженным участкам не превышает 30 км/ч в северном направлении и 40 км/ч на юг, с исключением полуденных часов. Хотя на бумаге трасса Айлон рассчитана на среднюю скорость 90 км/ч, такой уровень достигается только ночью.

Структурные проблемы в транспортной системе

Профессор Араль Эвинири из колледжа Афека указывает на структурные недостатки в транспортной инфраструктуре. Он объясняет, что каждый участок дороги спроектирован для определённой пропускной способности, однако увеличение спроса на передвижение приводит к постоянным перегрузкам. Исходя из этого, даже небольшие события, как остановка автомобиля на обочине или временное закрытие полосы, способны вызвать значительные задержки.

Взаимосвязь между транспортными и жилыми районами

Профессор Эран Фейтельсон из Иерусалимского университета отмечает, что темпы роста населения в Израиле продолжают расти, что в сочетании с недостаточной общественной транспортной сетью, особенно в выходные дни, приводит к увеличенной зависимости от личных автомобилей. Это усугубляется ненадлежащим планированием жилых кварталов, где не учитываются транспортные потребности и доступность.

Решения и возможные пути выхода

Профессор Гай Хохман подчеркивает, что для улучшения ситуации необходимо развивать общественный транспорт и выделять полосы для общественных транспортных средств. Поскольку люди предпочитают пользоваться автомобилями, когда общественный транспорт стоит в пробке, это ведет к увеличению автомобильного трафика. Существенные изменения требуют комплексного подхода в планировании городской инфраструктуры, адаптированного к реальным нуждам населения.

Перспективы развития инфраструктуры

В последние годы государство инвестирует миллиарды шекелей в проекты общественного транспорта, однако, как отметил контролер, этого недостаточно на фоне роста населения и отставания от стран ОЭСР. Новые проекты, такие как легкие железные дороги и метро, будут завершены только через несколько лет.

Значимость этих изменений трудно переоценить — они не только влияют на личные транспортные предпочтения граждан, но и на экономическую деятельность страны в целом.